Poskládali jsme Betu 1400 a zkusili ji zalétat. Skončilo to pádem, který zřejmě způsobila chyba při vlastním návrhu letadla. Podívejte se však sami.

Přistála u nás krabice na které bylo napsáno Beta 1400 PNP set a za pár hodin jsme už měli kompletní letadlo připravené k záletu. A celou stavbu jsme pro vás zdokumentovali.

Model Beta 1400 je vychvalována jako vhodný model pro začátečníky i pokročilé. A protože jsme byli zvědaví, jestli jsou tyto chvalozpěvy oprávněné, rádi jsme přijali nabídku zkusit si jednu Betu taky poskládat a zjistit, jak na tom z pohledu modeláře je. K dispozici jsme měli variantu PNP, tedy skorosložené letadlo, u kterého není jen RC souprava, nabíječka a baterie. Ve stejném stavu se Beta dodává i v RTF setu, proto se i případní zájemci o RTF set můžou podívat, co je po zakoupení čeká a jak na kompleteci.

Technické specifikace:

Rozpětí:	1420 mm
Délka:	940 mm
Plocha křídla:	24,5 dm2
Letová hmotnost:	650 -- 720 g
Dostupné verze:	RTF, PNP, ARF

Před vlastním skládáním je třeba ale dostat to nejdůležitější ven z krabice. Co vše v ní je a jak je to zabezpečené proti poškození při přepravě je patrné na fotkách níže.

Je třeba říct, že na zabezpečení výlisků během přepravy je dbáno docela dobře. Každý díl má v krabici své místo a například trup je ještě navíc upevněn pomocí nalepeného kousku kartonu. Je myšleno i na takové detaily, jakými jsou serva v křídlech. Protože jsou už plně nainstalována, jsou pro přepravu táhla ke křidélkům obalena molitanem. Nic se tak nemůže nikam hnout a jedinná možnost, jak by bylo možné obsah poškodit, je prolomení krabice. Dokonce ani voda by se na obsahu neměla nijak projevit, všechny díly byly pečlivě zavařené do sáčků. Poště tak může balíček klidně i zmoknout.

Pojďte se teď s námi blíže podívat na jednotlivé části stavebnice.

Na řadu přichází kompletace celého modelu. Postupovali jsme schválně podle návodu, abychom si ověřili, jak dobře či špatně nás při sestavování povede. Musíme uznat, že všechny kroky byly přehledně popsané a jednoduše zvládnutelné. Nikde nás nic nezaskočilo a ani nám nikde nic nepřekáželo.

Než ale vezmeme do ruky lepidlo, detailněji se podívejme, jak je Beta pro finální lepení připravena.

Teď už je na čase vzít do ruky lepidlo (my jsme na vše použili středně husté vteřinové lepidlo a aktivátor) a začít lepit díly k sobě. Začíná se od ocasních ploch.

A lepení a lepidlu můžeme dát na chvilku sbohem. Vše, co mělo být přilepeno už přilepeno máme. Teď už zbývá letadlo jen poskládat dohromady a nainstalovat elektroniku.

Letadlo už je sestavené a zbývá jej jen správně vyvážit. Těžiště má být 62 až 68 mm od náběžné hrany křídla, takže si jen stačí na křídlech udělat malé značky a pokusit se dostat těžiště mezi ně.

,

Podle manuálu je letadlo kompletní a můžete s ním jít na start. Podle našich zkušeností bysme ho ještě před prvním letem trošku upravili. Náběžnou hranu křídel by bylo dobré přelepit lepící páskou se skelnými vlákny. To náběžnou hranu trošku zpevní a při případném střetu s tvrdším stéblem trávy při přistání se náběžka tak moc nepoškodí. Stejně tak by bylo dobré upravit spodní stranu trupu, ať při přistávání tak moc netrpí. Nejlepší by bylo spodní stranu polaminovat. Laminát sice přidá trochu váhy, ale zase je na druhou stranu laminát tvrdý a pevný. Při případném střetu s kamenem se laminát jen poškrábe, případně poláme, ale zabrání většímu poškození trupu. Kámen do něj prostě neudělá díru.

Také máme samotné výhrady k vlastnímu letadlu jako takovému.

Tou největší asi je upevnění baterie pouze pomocí samolepících suchých zipů. Ty v trupu moc nedrží a je tak velmi velká pravděpodobnost, že se během letu jednoduše odlepí. Buď od baterie, nebo přímo od trupu. A vzhledem k tomu, že trup je vlastně dutá trubka po celé své délce, je možné, že baterie začne v trupu cestovat. Nemusí se ani odpojit od regulátoru, ale její pohyby můžou slušně zahýbat s polohou těžiště. Protože má být Beta hodné letadlo pro začátečníky, je docela jisté, že pokud se tato nehoda stane, pak začátečník s modelem docela jistě havaruje. Proto stav suchých zipů pro upevnění baterie pravidelně kontrolujte, případně je pojistěte jiným lepidlem, například tavným z pistole.

Další výhrada směřuje rovnou na konstrukci trupu. Jde v podstatě o trubku. Trup je po celé své délce kulatý a není v něm ani jedna výztuž, řádná přepážka, prostě nic. Po našich zkušenostech s pády letadel s podobnou konstrukcí trupu se domníváme, že první větší pád bude devastační. Trup se jednoduše promáčkne a bude již velmi složité jej vrátit alespoň přibližně do původního tvaru a slepit. Když si pro porovnání vezmeme trup podobnéholetadla z Číny (AXN Floater), tak ten má v trupu přepážek několik a v nejvíce ohrožených místech je „plný“ a ne dutý. Není tak problém opravit i odtržení celého ocasu od přední části trupu. U Bety si obtížnost této opravy nedovedeme představit.

Do třetice všeho špatného máme výhradu zřejmě k formě, ve které se letadlo lisuje. Jak jsme si schválně byli ověřit i v dalším modelářekém obchodě na druhém kusu Bety, jsou křídla k ocasu mírně natočená. Nejsou rovnoběžná, ale je mezi nimi malý rozdíl. Křídla jdou prostě trošku do boku. Je to ale zřejmě opravdu zapříčiněno chybnou formou, ve které se dělají výlisky. „Špatné“ křídlo ale stačí u kořene trochu zespodu zesílit, například pomocí několika vrstev lepící pásky. Sice to není úplně závažná chyba, ale hlavně začátečník si ji nemusí ani všimnout a pak se může divit, že se letadlo ve vzduchu bude chovat nějak divně.

A na konec nemůžeme nechat nit suchou ani na elektronice v modelu. Například motor má zbytečně dlouhou osu a kleština je zbytečně daleko od pláště motoru. Za chodu tak vrtule způsobuje nepříjemné vibrace. A ikdyž se nám podařilo dodávanou vrtuli vyvážit, vibrace od motoru stejně neustaly. Protože je motor tlačný, vůbec by neškodilo použít místo kleštiny na konci osy motoru spíše gumičkový unašeč. Ten by mohl být hned u pláště, chránil by vrtuli před očesáním (ikdyž v případě tlačného uspořádání pohonu na horním pylonu není proč vrtuli chránit) a možná by se nepříjemné vibrace zmírnily.

Ani použitá serva nejsou z nejkvalitnějších. Nevíme, jestli to nebyla chyba jen našeho kusu, ale jedno ze serv v našem modelu nedrželo střed a nevracelo se po vychýlení vždy do stejné polohy. Mohla to být jen náhodná chyba, ale není to jisté. Ostatní serva také skoro pořád vrčí a snaží se vychýlit páku do požadované polohy. Vypadá to ale, že posledních pár málo stupňů je pro ně již příliš malá výchylka a motor nemá tolik síly, aby páku ještě přesunul. Možná to na životnost serv nemá žádný vliv, ale také to může být příčina pro větší problémy. Pokud patříte taky mezi majitele Bety, napište nám klidně komentář, jestli také pozorujete s elektronikou nějaké problémy.

A jak dopadl vlastní zálet Bety? Ze začátku šlo všechno dobře a dokonce jsme byli sami překvapeni, že Beta létá tak dobře. Ale protože první zdání klame, brzy se dostavily první pády. Nakonec jsme zjistili, že za neovladatelnost po rychlejších zatáčkách může povolování křídla. To se vytahovalo z trupu a docela výrazně se tak měnilo příčné vyvážení letadla. A nakonec došlo i na nejhorší… Ale podívejte se nejprve na první testovací let.

Poslední pád byl způsoben tím, že Betě jednoduše zatleskaly křídla. Asi se jim její letový projev tak moc líbil, že neodolaly. Pravým viníkem byla výztuha křídel. Ta nevydržela a celá rozpraskala. Už při stavbě se nám nezdálo, že by taková tenká uhlíková tyčka byla schopná udržet tak velký nápor. Jak se ukázalo, nedala to. Proto bysme při stavbě doporučili tuto tenkou uhlíkovou tyčinku zahodit, křídla převrtat a použít tyč alespoň s průměrem 8 mm a se stěnou silnou nejméně 1,5 mm. Ta už by prasknout neměla. (Omluvte prosím nekvalitu následujících fotek, jsou všechny foceny jen naší polní kamerou Toshiba Camileo P10.)

Závěrem se ale shodneme, že i přes všechny nedostatky je Beta docela dobré letadlo. Sice je možné, že úplní začátečníci budou mít s letadlem ze začátku problémy, ale i ty se jim snad podaří překonat. Pokud ale máte možnost koupit podobné letadlo od jiného výrobce, které nebude trpět námi popsanými neduhy, raději se zaměřte na něco jiného, než na Betu.